Elektromobilite atağını sürdüren Audi’nin bu konudaki en yeni hamlesi bu yılın başlarında geleneksel SUV karoserle tanıtılan Q6 e-tron’un coupe formlu versiyonu Q6 Sportback e-tron oldu. 4,77 metre uzunluğundaki Sportback, 1,67 metre yüksekliğinde ve bu değer geleneksel karoserli ikizinden yaklaşık dört santimetre daha alçak. Audi, geriye doğru alçalan tavan çizgisi için ilk nesil TT modeli ile bir benzerlikten bahsederken otomobilin yüzü de standart Q6 e-tron ile aynı. Bununla birlikte ön tampondaki hava girişleri versiyona göre gümüş veya parlak siyah. Bagaj hacmi 511 ile 1.373 litre arasında değişiyor. Önde kaputun altında 64 litrelik bir bölme daha mevcut. Audi Q6 Sportback e-tron quattro 2,4 tonluk çekme kapasitesine sahipken arkadan itişli versiyon 2 tona kadar çekebiliyor.
Dört tekerlekten çekişli modellerde ön aksa bir asenkron motor (ASM) yerleştirilmişken, arka aksa sürekli mıknatıslı bir senkron motor (PSM) güç veriyor. 83 kWh bataryaya sahip arkadan itişli giriş seviyesi model, 185 kW (252 HP) gücünde ve 0’dan 100 km/s hıza 7,0 saniyede ulaşıyor. 100 kWh bataryalı arkadan itişli Performance modeli ise 225 kW (306 HP) gücünde ve 0’dan 100 km/s hıza 6,6 saniyede çıkıyor.
Serhat ST
@SerhatST
3 Takip Edilenler
·
3 Takipçi
Co-Socilane.com
BYD, elektrikli araç şarj teknolojisinde devrim niteliğinde bir adım atarak 1000 kW gücünde ve 10C hızında şarj desteği sunan Megawatt Flash Charger’ı tanıttı. Bu yeni şarj istasyonu, saniyede 2 kilometre menzil ekleyerek elektrikli araçları 5 dakikada 400 kilometre menzile ulaştırabiliyor.
Şirketin başkanı Wang Chuanfu, BYD’nin Çin genelinde 4 binden fazla megavat seviyesinde şarj istasyonu kurmayı planladığını açıkladı. Bu hamle, BYD’nin uzun süredir eleştirildiği DC hızlı şarj konusundaki eksikliklerini gidermek için atılmış büyük bir adım olarak değerlendiriliyor. Şirket, Blade LFP bataryalarının güvenli olmasına rağmen, rakiplerin kullandığı nikel-manganez-kobalt (NMC) bataryalara kıyasla daha yavaş şarj olması nedeniyle eleştiriliyordu. Yeni sistem, bu dezavantajı ortadan kaldırmayı hedefliyor.
BYD’nin yeni Super e-Platform teknolojisine dayanan 1000V yüksek voltajlı altyapı ile çalışan şarj istasyonu, sektörün en güçlü şarj ünitelerinden biri olarak öne çıkıyor. 1000V ve 1000A akım sağlayabilen bu istasyon, 1 megavat (MW) güce ulaşarak 10C hızında şarj imkânı sunuyor. Yapılan canlı testlerde, Han L EV ve Tang L EV modellerinin 1 MW seviyesine yalnızca 10 saniyede ulaştığı ve araçların bataryalarının ％7’den ％50’ye sadece 4,5 dakikada şarj edildiği gözlemlendi.
BYD Megawatt Flash Charger, sektördeki en güçlü şarj istasyonlarından biri olarak öne çıkarken, rakip üreticilerin mevcut şarj teknolojilerini geride bırakıyor:
Tesla V4: 500 kW
Li Auto 5C: 520 kW
NIO Power: 640 kW
Xpeng S5: 800 kW
BYD’nin yeni nesil bataryası, 1500V silikon-karbür güç modülüyle donatılmış durumda. Bu teknoloji sayesinde batarya daha verimli bir şekilde deşarj edilebiliyor. Han L EV 4WD ve Tang L EV 4WD modellerinde kullanılan sistem, arka aksta 580 kW gücünde bir elektrik motoru barındırıyor. Bu motor 30.511 devir/dakika (rpm) seviyesine ulaşabiliyor ve araçların güç-ağırlık oranı 16,4 kW/kg seviyesinde bulunuyor.
Yeni teknoloji sayesinde BYD modelleri, 0’dan 100 km/s hıza yalnızca 2 saniyede ulaşabiliyor. Ayrıca, bu hızlanmayı 70’ten fazla kez tekrarlayabiliyorlar. Han L EV modeli, 305 km/s maksimum hıza ulaşarak elektrikli araç performansında yeni bir dönemin kapılarını aralıyor.
Şirketin başkanı Wang Chuanfu, BYD’nin Çin genelinde 4 binden fazla megavat seviyesinde şarj istasyonu kurmayı planladığını açıkladı. Bu hamle, BYD’nin uzun süredir eleştirildiği DC hızlı şarj konusundaki eksikliklerini gidermek için atılmış büyük bir adım olarak değerlendiriliyor. Şirket, Blade LFP bataryalarının güvenli olmasına rağmen, rakiplerin kullandığı nikel-manganez-kobalt (NMC) bataryalara kıyasla daha yavaş şarj olması nedeniyle eleştiriliyordu. Yeni sistem, bu dezavantajı ortadan kaldırmayı hedefliyor.
BYD’nin yeni Super e-Platform teknolojisine dayanan 1000V yüksek voltajlı altyapı ile çalışan şarj istasyonu, sektörün en güçlü şarj ünitelerinden biri olarak öne çıkıyor. 1000V ve 1000A akım sağlayabilen bu istasyon, 1 megavat (MW) güce ulaşarak 10C hızında şarj imkânı sunuyor. Yapılan canlı testlerde, Han L EV ve Tang L EV modellerinin 1 MW seviyesine yalnızca 10 saniyede ulaştığı ve araçların bataryalarının ％7’den ％50’ye sadece 4,5 dakikada şarj edildiği gözlemlendi.
BYD Megawatt Flash Charger, sektördeki en güçlü şarj istasyonlarından biri olarak öne çıkarken, rakip üreticilerin mevcut şarj teknolojilerini geride bırakıyor:
Tesla V4: 500 kW
Li Auto 5C: 520 kW
NIO Power: 640 kW
Xpeng S5: 800 kW
BYD’nin yeni nesil bataryası, 1500V silikon-karbür güç modülüyle donatılmış durumda. Bu teknoloji sayesinde batarya daha verimli bir şekilde deşarj edilebiliyor. Han L EV 4WD ve Tang L EV 4WD modellerinde kullanılan sistem, arka aksta 580 kW gücünde bir elektrik motoru barındırıyor. Bu motor 30.511 devir/dakika (rpm) seviyesine ulaşabiliyor ve araçların güç-ağırlık oranı 16,4 kW/kg seviyesinde bulunuyor.
Yeni teknoloji sayesinde BYD modelleri, 0’dan 100 km/s hıza yalnızca 2 saniyede ulaşabiliyor. Ayrıca, bu hızlanmayı 70’ten fazla kez tekrarlayabiliyorlar. Han L EV modeli, 305 km/s maksimum hıza ulaşarak elektrikli araç performansında yeni bir dönemin kapılarını aralıyor.
∙
